超級電容器在電動汽車中加以應用可實現電動汽車快速充電，充電效率可得到有效提升。超級電容器首次出現在20世紀70年代末期，之后其不斷發(fā)展，在電動汽車領域逐漸加以應用。超級電容器由一個可極化的碳電極、一個不可極化的電極以及非水溶液電解質組成，內部化學活性包括感應和非感應過程，在提升電池的工作電壓方面具有顯著幫助。

  超級電容器可使用氫氧化鉀溶液作為電解液，其總電容量與可極化電極的電容量相當。超級電容器應用到電動汽車后可使電動汽車的充電效率顯著提高。超級電容器應用于電動汽車具有多方面優(yōu)勢，首先其具有較高的功率密度，超級電容器的內阻較小，在電極溶液界面各電極材料本體內均可實現電荷的快速貯存和釋放，與其他化學電源相比具有明顯優(yōu)勢；其次超級電容器具有較長的充放電循環(huán)壽命，超級電容器在充放電過程中不會發(fā)生電化學反應，循環(huán)壽命可達萬次以上；另外，使用超級電容器電動汽車的充電時間可顯著降低，當電流密度達到7mA/平方厘米使，全充電時間僅需10~12min，滿足電動汽車快速充電的需求；超級電容器同時也能夠妥善解決了貯能設備高比功率和高比能量輸出之間的矛盾，實現超級電容器和蓄電池的組合，成為一個兼有高比能量和高比功率輸出的貯能系統(tǒng)。

  超級電容器具有較長的貯存壽命，超級電容器在貯存過程中電解液較為穩(wěn)定，不會出現化學或電化學反應，避免產生新的物質。超級電容器工作過程中沒有運動部件，維護工作極少，也不必像蓄電池那樣要充放電維護，因而超級電容器的可靠性是非常高的。超級電容器正常工作的溫度是-40~+60℃，在這個溫度范圍內其正常功效的發(fā)揮不會受到影響。

  超級電容器在電動汽車中應用也存在一定的不足之處。線性放電超級電容器線性放電的特性使其無法完全放電；低能量密度，作為純電動應用續(xù)駛里程太短；低電壓需要較多的數量串聯(lián)形成高壓系統(tǒng)，耐過充電、過放電性能差。超級電容器是提高電動汽車充電效率的有效手段，對其仍需進一步進行研究，使其作用得到更加充分地發(fā)揮。